Останні кілька тижнів топ-темою, що обговорюється в ЗМІ і соцмережах, стала проблема українських доріг. Люди обурюються: не минуло й півроку після "капітального" поновлення автодоріг під Євро-2012, а асфальт з них тане разом зі снігом, утворюючи гігантські ями.
Автомобілісти клянуть чиновників за чергове "пакращення", випліскуючи свій гнів в інтернеті. У Facebook створена група "Я ненавиджу Укравтодор", в якій люди викладають тонни фото-та відеодокази жахливого стану українських доріг та оповідання про поломки своїх автомобілів.
Здається, точка кипіння ось-ось буде досягнута - активісти вже готують коханому Автодору сюрприз. У понеділок вони покладуть до входу "Укравтодору" в Києві запчастини від своїх поламаних автомобілів.
Легендарний ролик про "Катю, яка кладе асфальт" кілька років тому підірвав інтернет
"Українська правда. Життя" у свою чергу поспілкувалася з двома активістами, які вже давно займаються "професійним тролінгом" держорганів, що відповідають за погані дороги.
Більше двох років тому в інтернеті з'явилися два схожих проекти - "Громадський контроль" та "УкрЯма".
Ці сайти являють собою простий і зручний інструмент боротьби з дорожніми проблемами. Користувачі завантажують фото ям і тут же відправляють скарги в ДАІ, яка за законом повинна видати припис на їх усунення. Якщо ж цього не відбувається, скаржники пишуть заяви в прокуратуру.
Ми попросили ідиологів проектів розповісти про те, чого вони досягли за роки боротьби з чиновниками, а також про своє бачення вирішення дорожніх проблем.
Сергій Дубенко, координатор сайту "Громадський контроль", Одеса
Про проект
На нашому ресурсі розміщено до 50 прикладів різноманітних скарг в ДАІ й дорожні служби, заяв до прокуратури. Користувачі розміщують фотографії ям, тут же відправляючи запит в автоіспекцію. Якщо протягом 30 днів їм не приходить відповідь, громадяни звертаються в правоохоронні органи.
У більшості випадків користувачам приходить відповідь, і дороги латають.
Краще один раз витратити 3 хвилини на роздруківку скарги і 3,5 гривні на відправку її рекомендованим листом, а ще через місяць - знову 3 хвилини і 3,5 гривні на прокуратуру. Таким чином, за 2 місяці ви витратили 8 хвилин і 7 гривень. І ваша дорога відремонтована!
Ми будемо і далі розширювати функціонал і вивішувати зразки скарг на комунальні проблеми. Наприклад, у людини тече дах і вона не розуміє, як отримати відшкодування - два кліки мишкою, і у неї в руках пакет документів. Те ж саме з незаконними паркуваннями, з Наливайком, з незаконним будівництвом, податковими перевірками на підприємстві.
У нас є приклад, коли людина поскаржилась в ДАІ, і в одному дворі в центрі Одеси за день зрізали 40 "юніпаркеров". Людина на це витратив 3 хвилини і сама був у шоці.
З самого початку я витрачав багато часу на розкрутку сайту, наївно думаючи: чим більше людей про нього дізнається, тим швидше все зміниться. Але незабаром я зрозумів, що навіть якщо я з ранку до вечора буду виступати по телевізору і розповідати, що є такий інструмент, це не зламає систему.
З мільйона людей скарги будуть писати всього 20. Так, кількість цих людей може зрости до 100 на мільйонне місто. Це дуже позитивно, але активісти вирішують свою індивідуальну проблему, а не ситуацію в цілому.
Про план з порятунку українських доріг
Якщо ви хочете керувати, вам потрібен план, говорив Воланд у творі "Майстр і Маргарита". Мій план полягає в наступному.
Наприклад, у нас є 10 доріг і мало грошей. Їх вистачить або на ремонт всіх 10 доріг ямковим способом, або на ремонт однієї дороги, але капітальний. Протягом усіх років незалежності України дороги у нас ремонтувалися тільки ямковим способом. Але якщо ми будемо ремонтувати всього одну десяту, але так, як це необхідно, то через 10 років ми отримаємо 100% європейських доріг.
Це шокова терапія, але всі повинні потерпіти. Всі будуть розуміти, що в рік ремонтується всього 10% доріг, тому в перший рік 90% доріг будуть в поганому стані, на другий - 80%, на третій - 70% і так далі. Будуть знаки "40 км на годину", всі будуть знати, що треба потерпіти. Тоді є перспектива.
 |
| За тиждень тема доріг, зазвичай, обросла анекдотами і демотиваторами. |
По-перше, їх легко перерахувати, а тому неможливо вкрасти. По-друге, вартість укладання плит у порівнянні з асфальтом - у п'ять разів дешевше. По-третє, у нас асфальт у дворах перекладають раз на два роки, зазвичай під вибори, а плити кладуться мінімум на 20 років. По-четверте, при ремонті комунікацій не треба розривати асфальт, можна просто підняти плиту, відремонтувати і її ж укласти назад.
Ще нам би дуже допомогло, якби ми могли знати всю інформацію про ремонт доріг, адже це суспільні гроші.
Всі договори, які укладають комунальні підприємства і управління міської ради, повинні бути опубліковані на сайті міськради. Завдяки цьому виникне маса інформації для правоохоронних органів. Будуть видні підписи всіх, хто приймає неякісну роботу.
Про українців і громадянську активність
Громадський контроль - це елемент індивідуального користування, як молоток. Хочеш, забивай цвях, хочеш - ні.
Але немає проблем, які тебе не стосуються. Якщо відкритий люк, то ти можеш пройти повз нього, але туди може провалитися твоя дитина, родич або друг. Якщо у тебе у дворі - "наливайка", вона тебе не турбує до тих пір, поки не побачиш, що прямо під твоїм будинком якийсь чоловік справляє малу нужду.
 |
| Десь в Україні |
Я пропагую відповідальність людей за те, якими шляхами вони їздять, за те, що в їх дворах - бруд і бомжі, що є пияцтво та безпритульні діти, захоплені пляжі і розорені підприємства.
Ні "якихось" чиновників, які винні у всьому. Я хочу, щоб люди усвідомили: є моя вина в тому, що в міськраді засідають ці люди, що я їжджу по таких дорогах. І коли вони це усвідомлюють, а це дуже гірка правда, можливо, щось зрушиться з місця.
Про перспективу
Перспектива - у зміні свідомості людей. Ми намагаємося їх зорієнтувати на те, що не потрібно ні на кого сподіватися, а крім того, дороги, сквери - це ж ваше майно, ви повинні самі їм займатися.
Я бачу те, що водії стають більш обізнані, активні. Підключається "п'ятий сектор" - громадські рухи, громадяни. З'являється більше людей, які здатні індивідуально вирішити проблему.
Я знаю, що якщо людині показати механізм, то навіть якщо він не буде ним користуватися, у нього в голові буде зріти дія, і в з часом це принесе плоди.
Просто завжди повинна бути якась остання крапля і відомий всім шлях вирішення.
Павло Білоусов, координатор проекту "УкрЯма"
Про проект
Ми запустили сайт у вересні 2011 року. Просто тоді підвернулася можливість зробити суспільно корисний проект без особливих вкладень.
Ми витратили на нього всього 80 гривень - купили доменне ім'я. Хостингові компанії надали нам безкоштовно сервер, підключилися програмісти і дизайнери, ще якісь гроші зібрали краудфандінгом.
Російські колеги з проекту Навального "РосЯма" поділилися своїми напрацюваннями, ми адаптували їх матеріали під українське законодавство, виклали приклади скарг.
Зараз ми абсолютно самостійний проект, до РосЯме не маємо відношення. А скоро запустимо нову версію сайту, і вона зовсім не буде схожа на РосЯму. До речі, росіяни запозичили свій проект у чехів.
У нас також ось-ось буде додаток для iPhone. Для Android програмісти вже зробили, теж безкоштовно. Це дуже зручно, коли ти можеш сфотографувати яму на телефон і тут же відправити її на сайт.
За моїми підрахунками, дорожні служби ремонтують 25-30% доріг, на які поскаржилися з нашого сайту. Іноді роблять нові дороги, а на прибудинкових територіях коткують тонни асфальту.
Був такий приклад, коли після безлічі скарг наших користувачів співробітники Київської ДАІ самі почали надсилати роздруковані фотографії відремонтованих ям.
Оскільки не всі користувачі сайту відправляють скарги в ДАІ, а часто тільки фотографують ями і викладають знімки, ми вирішили їм допомогти. Тепер ми будемо направляти скарги самі, за користувачів, які просто завантажили на сайт фото ями.
Про те, як відремонтувати українські дороги
У нас є такі приклади, коли ДАІшники дивляться на наш сайт і йдуть на випередження - самі складають акти, не чекаючи скарг. Зрозуміло, що у громадян охоплення більше, вони можуть оперативніше моніторити ситуацію.
Якби такий же інструментарій, як на нашому сайті, був, скажімо, у Департаменту ДАІ, ремонтувати дороги було б простіше. Ми б не чекали 30 днів, не писали ДАІшникам. Поки ж ми навіть листи в електронній формі відправляти не можемо. Тільки офіційною поштою, а це морока.
Що стосується реформування, то мені здається, потрібно просто менше красти. І, можливо, залучати до дорожнього ремонту нормальні європейські компанії, які вміють якісно класти асфальт.
Коли звертаєшся до чиновників, вони кажуть: "Чого ви нам пишете, у нас немає грошей". Ну, тоді нехай прокуратура перевіряє, чому у вас немає грошей, або плануйте бюджет з урахуванням того, що ми будемо вам постійно писати.
Зрозуміло, для ДАІ наш сайт - це головний біль, але що робити ... Ми не за те, щоб дістати чиновників, просто хочемо, щоб люди могли безпечно пересуватися. Тому що через ями на дорогах відбувається безліч аварій, люди несуть збитки, ламають машини, а в той же час на ремонті доріг щорічно розкрадається незліченна кількість грошей.
Про перспективу і громадянської активності
За моїми спостереженнями, найбільший ефект отримуєш від якихось незначних перемог. Пам'ятаю, один блогер писав про те, що він не вірить у дієвість скарг, але "3 гривні на конверт нічого не варті, спробую".
У підсумку за його скаргою відремонтували дорогу і відзвітували. Він потім писав, що сталося чудо, а його друзі засипали ДАІ скаргами.
Коли люди чогось самі добиваються, вони отримують надію і розповідають про свій позитивний досвід. Люди більше довіряють один одному, ніж якимось структурам, обіцянкам.
Технології розвиваються швидкими темпами і з'являється набагато більше можливостей діяти. Ти можеш, не виходячи з дому, впливати на державу, органи влади. Тому, думаю, громадська активність буде зростати в геометричній прогресії.
Я більш ніж упевнений, що людина, яка поборола яму на дорозі, завтра буде активніше брати участь у суспільному житті, наприклад, вийде на мітинг відстоювати свої права. Ця яма можливо стане першою цеглинкою на шляху до громадянської активності.
Ганна Григораш
Українська правда
Немає коментарів:
Дописати коментар